嘉田小说网

       青森县在如今的扶桑国内，其地位就相当于是中原地区的西域，太偏僻了，偏僻到除了那些无处可去的武士集团以外，几乎没有人愿意来这边发展的程度。

       源氏虽然实在这里发起来的，但如今源氏早就离开了这片土地，他们此时的目标放在了更加重要的京都中央地区，类似青森县这样的小地方，已经被他们丢给了附庸于源氏的一个小的武士家族。当然了，实际上源氏也并没有彻底放弃这片土地，只能说，他们向往更加繁华，也更加代表权利地位的京都，像是青森县这样的地方，只要能够保持他们的统治，他们源氏提供保护，而对方每年上交一定的财富即可。

       这也算是一种古代版的双赢吧，起码对于控制青森县的武士家族而言，有了源氏的保护，他们就不用担心自己的地盘会被其他武士家族入侵，谁要有这个胆子，不仅仅要承受当地“统治者”的反击，更要承受源氏的怒火，因为这已经不仅仅是地盘之争了，这分明就是在打源氏的脸！

       因为有了源氏的保护，所以他们可以在这里安心生活，不用担心会被别人把地盘抢走。而源氏呢，有了这样的一个个小武士家族依附，每年上交的“保护费”就不在少数，事实上源氏也不用付出什么，他们只需要展现出自己的威严即可。

       这样的统治，连天皇都管不了，明面上青森是有扶桑朝廷的官员的，可这些官员根本就管不了事儿，甚至很多时候海市源氏派过去的，官员和武士家族沆瀣一气，天皇和朝廷对此毫无办法。不管怎么说，这样的模式维持了扶桑国内的稳定，起码地方上有武士家族的存在，不会出什么大乱子。朝廷和天皇，也就睁一只眼闭一只眼得了。

       于是不知不觉间，在青森，这样的统治模式已经维持了几十年。

       然而就在今天……这一切都土崩瓦解！

       当大批的海船出现在青森近海的时候，岸边的渔夫和农民都被吓傻了。

       话说梁山这一年的时间里可不是在这里混日子的，船队分成了两部分，李俊和阮氏三雄带着一部分，主要负责运送曹岩从各地收拢起来的好汉和士兵。另一边，穆家兄弟等人则开始在南方船舶业发达的地方招收船工，许以不低的工钱，将他们带到岛上，为梁山造船。当然懂得造船的人都知道，造船使用的木料必须是专门加工过的，绝不是说随便锯刀一棵大树切削成木板就能造船的，但是梁山为了保证短时间内有足够的船只可用，降低了对木材的需求，同时梁山人马也在东南沿海的广州、泉州、明州、温州等地加强劫掠，主要目标就是那些木料。

       朝廷对于梁山的这种劫掠方式其实是没什么太好的办法的，别说梁山目前使用的都是朝廷制式的战船，即便是普通舰船，朝廷也没有余力阻止。毕竟如今整个江南地区都糜烂不堪，朝廷必须派大量军队前往镇压，再加上梁山只是抢木头，连粮食都很少抢，在朝廷的眼中，粮食当然是最重要的。而对于当权者来说，中原地区永远是最重要的，只要梁山的目的不是中原，他们想要木头就随他们去吧。反正在当权者的眼中，海外都是蛮夷之地和化外之地，从古至今都不被看重，梁山如果愿意去这些地方折腾，当权者高兴还来不及呢。

       也因此，梁山在一年的时间里得到了大量的工人和数不清的各种木料，这些木料不是每一块都适合用来做战船的，毕竟宋朝的造船业在古代华夏来说，也算得上是发达了，船只类型可不仅仅只有战船。

       华夏造船历史相当悠久，远在两千年前的汉代，华夏造船技术就达到了一定水平，而且远航至南洋。

       宋代造船技术在当时领先世界，不但数量多，而且质量高，从而推动了航海事业发展。宋代所造的船，船体巍峨高大、结构合理、装饰华美，并开始使用指南针导航。从张择端的《清明上河图》中，我们可以清楚地看到，在汴河里行驶的有不同类型的船舶，其中有漕船、客船、货船、渔船等。客船在构造、形态上与货船的重大区别反映了北宋的造船水平。

       北宋时期，汴京城水运发达，河道交错相通。

       孟元老的《东京梦华录》中记载，穿城而过的河道有4条，发源于郑州西南大隗山的蔡河，经汴京城后向东南流经鄢陵、扶沟等地。从西京洛口分水入京城、向东流经泗州等地，注入淮河的汴河，承担着运输东南区域粮食的重任。河宽5丈的五丈河则是唐代开凿的人工运河，它方便了从济州、郓城方向运输粮食入京的船只，从曹门北边的水路进入城内。京城西北的金水河与城内的五丈河相通，对城内水运发挥着重要作用。

       北宋建都开封后，每年需要大量漕船载运粮食等货物。宋代对各地造船数量有明确规定，如宋哲宗元五年就曾规定，温州、明州等地每年定额建造船舶600艘。当时，每年打造各式船只多达数千艘，很多地方设立了造船场，特别是东南沿海的广州、泉州、明州、温州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地。官营作坊打造战船、漕船；民营作坊打造商船、游船。两浙的明、温、台、婺等州，江西的虔、吉州，荆湖的潭、鼎等州，陕西的凤翔府斜谷等地，都已成为造船业的中心。福建沿海四个州军都生产海船，海船质量居全国首位。长江两岸交通要冲还设有专门修船的场所。

       官营船场的产品有纲船、座船、战船、马船等类，供官府自用。

       北宋以纲船为主，到了南宋，运河漕运额锐减，纲船产量随之下降，同时因江防海防任务较重，战船产量与质量都有提高。宋朝官营船场分布很广，北宋真宗末年纲船年产量为2916艘，其中江西路虔州、吉州计1130艘，比例最大。

       南宋绍兴十年，福建安抚使张浚曾上书宋高宗说已在福州造了千艘大海舶，准备航海至山东以从侧翼攻击金兵。乾道五年，明州定海水军统制官冯湛打造了一艘多桨木船，这艘多桨木船“湖船底、战船盖、海船头尾，用桨四十二，江海淮河无往不可，往来极轻便。”它是结合湖船、海船船型而制造的新型江海两用船。

       官造船的类型多，有暖船、浅底屋子船、腾浅船、双桅多桨船、破冰船等。

       船只不仅设计合理，而且船型巨大。元丰元年明州制造了两艘“神舟”，分别赐号“凌虚安济志远”与“灵飞顺济”，都是万斛之船。宣和五年，又在明州造两只更大的“神舟”，这两只“神舟”比客船大三倍。

       而得益于宋朝造船业的发达，梁山得到了大量优质工匠之后，开始全力建造各种船只，梁山自己近海使用的渔船和商船，然后就是作为主要内容的战船，如今梁山已经有战船五十多艘，重要的地方使用专业木料，不重要的地方用替代品来代替，挡这五十多艘巨大战船出现在青森沿海的时候，扶桑人尿了。